تکنیک های ساخت جاده

قبل از فعالیت ساخت و ساز ، اطلاعات طراحی باید از طرح به زمین منتقل شود. این کار با استیک انجام می شود. سهام شیب یک روش مؤثر برای اطمینان از رعایت استانداردهای طراحی و حفظ اختلال در خاک در حداقل مطلق است. روشهای مختلف استیک قابل استفاده است.(دیتز و همکاران ، 1984 ؛ پیرس ، 1960) روشی که در اینجا مورد بحث قرار گرفته است فقط یک نمونه است.

سهام ، با نشان دادن نقاط مختلف طراحی جاده ، به طور معمول در مرحله پاکسازی و شلاق زدن از بین می رود. به منظور جابجایی سهام (خط مرکزی ، سهام شیب) ، ایجاد نقاط مرجع در خارج از محدوده پاکسازی مفید است. نقاط مرجع باید حداقل 3 تا 5 متر از محدوده پاکسازی سربالایی تعیین شود. به طور متوسط ، نقاط مرجع (یا RP) باید حداقل در هر 70 تا 100 متر تعیین شود. به طور معمول ، نقاط مرجع در نقاطی قرار می گیرند که می توان تراز خط مرکز را به راحتی دوباره برقرار کرد ، مانند نقاط انحنای. شکل 102 نشان دهنده سهام و نماد لازم مورد نیاز اپراتور تجهیزات برای ساخت جاده است.

سهام توسط اپراتور تجهیزات در مکان یابی که در آن شروع به برش می کند استفاده می شود. اگر نقطه شروع انتخاب شده خیلی زیاد باشد ، به منظور ساخت زیر مجموعه مناسب باید مواد بیشتری برش داده شود (شکل 103). به عنوان مثال ، اگر این کاهش منجر به زیرگروه 20 درصد گسترده تر شود ، تقریباً 50 درصد حجم بیشتری باید حفاری شود.(به بخش 3. 2. 2 مراجعه کنید.) اگر برش خیلی کم قرار گرفته باشد ، ممکن است یک شیب برش بیش از حد یا ریخته گری جانبی اضافی منجر شود ، که هر دو نامطلوب هستند.

با افزایش شیب جانبی ، شروع برش در نقطه مناسب مهمتر می شود. به طور معمول ، بسته به حساسیت منطقه و تجربه اپراتور باید سهام شیب را تنظیم کند.

استفاده از RP (نقاط مرجع) یا شیب برای حفاری مناسب در شکل 104 نشان داده شده است. در اینجا ، مهندس در خط مقدم مقدماتی درجه ساخت و مناظر برای RP قرار دارد. خواندن شیب 30 درصد و فاصله شیب 5. 53 متر ثبت شده است. تبدیل فاصله شیب 5. 53 متر به فاصله افقی 5. 30 متر و به فاصله عمودی 1. 59 متر به مهندس این امکان را می دهد تا تعیین کند که خط "فعلی" یا خط مقدم مقدماتی باید مطابق با خط مرکز طراحی باشد. برچسب RP به فاصله افقی 6. 50 متر تا مرکز با قطره عمودی 4. 80 متر نیاز دارد. از این اطلاعات می توان دریافت که باید 1. 56 متر اضافی [4. 80 - (1. 59 + 1. 65) = 1. 56] برش داده شود و مکان فعلی باید با 1. 2 متر تغییر یابد (6. 50 - 5. 30 = 1. 20). ارتفاع ابزار یا سطح چشم فرض می شود 1. 65 متر است.

شکل 102. بخش مقطع جاده ای که اطلاعات ساختمانی احتمالی را نشان می دهد.

شکل 103. تأثیر نادرست شروع برش همانطور که توسط سهام شیب مشخص شده است. شروع برش بیش از حد منجر به خاکبرداری بیش از حد و بازیگران جانبی می شود. با شروع برش بیش از حد کم ، یک بانک بریده شده بریده شده است.

شکل 104. بررسی درجه ساخت و ساز. مهندس در مرکز درجه ساخت و مناظر به برچسب RP می ایستد. فاصله و شیب اندازه گیری شده امکان تعیین برش اضافی را فراهم می کند.

6. 1. 2. پاکسازی و شلاق زدن در منطقه ساخت و ساز جاده

تهیه جاده به سمت راست یا منطقه ساخت و ساز به عنوان پاکسازی و شلاق زدن گفته می شود. در مرحله پاکسازی ، درختان فرو می روند. Grubbing به پاکسازی و برداشتن زباله ها و بقایای ارگانیک اشاره دارد. درختان باید از بالای برش یا انگشتان پا حداقل 1 تا 3 متر پاک شوند (شکل 105). سیاهههای مربوط را می توان در خارج از منطقه ساخت و ساز (شکل 105 ، B تا E) یا از بین برد.

شکل 105. محدودیت های پاکسازی در رابطه با عرض بستر جاده. مقادیر قابل توجهی از مواد آلی بین B و E. برداشته می شود. استامپ ها بین B و D. حذف می شوند. استامپ ها ممکن است بین D و E. بقایای آلی باقی بمانند و قوت های برداشته شده در Windrows در F قرار می گیرند تا به عنوان نوارهای فیلتر خدمت کنند (به بخش 6. 3 مراجعه کنید. 1)

این عرض اضافی بین عرض ساخت و ساز و لبه جنگل تضمین می کند که فضا برای رسوب بقایای ارگانیک در خارج از عرض ساخت و ساز جاده در دسترس است و هیچ همپوشانی بین لبه جنگل و منطقه ساخت و ساز وجود ندارد.

یک روش ساخت و ساز خوب برای دنبال کردن ، حذف پشته های موجود در عرض ساخت و ساز است (شکل 105 ، B تا E). درختان باید از بین بروند تا از 0. 8 تا 1. 2 متر ارتفاع داشته باشند. این به بولدوزرها در برداشتن استامپ با تأمین اهرم اضافه شده کمک می کند.

بار سنگین یا سطح خاک به طور معمول باید از عرض کامل ساخت و ساز برداشته شود (شکل 105 ، B تا D). این امر به ویژه در مواردی که لایه های ارگانیک عمیق یا قابل توجهی از خاکریز یا پر از آن برنامه ریزی شده است ، صادق است. مواد ارگانیک تجزیه می شوند و منجر به حل و فصل ناهموار و خرابی بالقوه Sidecast می شوند. مواد آلی باید در لبه پایین جاده قرار بگیرند (شکل 105 ، E تا F). این ماده می تواند به عنوان نوار فیلتر رسوب و دیوار صید (به بخش 6. 3. 1 مراجعه کنید) ، اما باید دقت کرد که این ماده در پایه پر نیست. خرابی های جاده ای گذشته نشان می دهد که خرابی شیب پر از خرابی شیب (به ترتیب 70 درصد و 30 درصد) بسیار بیشتر بوده است. در بیشتر موارد ، پر از ساخت و سازهای ضعیف از بقایای بازیگران جانبی ارگانیک دلیل این شکست ها بود.

در طول مرحله کباب کردن یا مرحله آماده سازی ، یک جاده پیشگام اغلب برای تسهیل دسترسی به تجهیزات ، حرکت تجهیزات ورود به سیستم و تحویل مصالح ساختمانی مانند حفره ها ساخته می شود. این اغلب در مواردی است که فعالیت های ساختمانی در چندین مکان در حال انجام است. اگر جاده های پایونیر ساخته شود ، آنها اغلب در بالای عرض ساخت و ساز ساخته می شوند و معمولاً چیزی جز دنباله گاو نر نیست. هنگامی که ساخت و ساز قابل توجهی از تپه جانبی برنامه ریزی شده است ، با این حال ، دنباله Dozer باید در انگشتان پا یا پایه پر کننده پیشنهادی قرار گیرد. این دنباله به عنوان یک نیمکت عمل می کند و یک صید برای پر کردن آن را فراهم می کند (شکل 106).

شکل 106. محل Pioneer Road در پایین پر از پیشنهادی یک نیمکت برای نگه داشتن مواد پر از جاده تکمیل شده فراهم می کند.

6. 2 ملاحظات تجهیزات عمومی

روش و تجهیزات مورد استفاده در ساخت و ساز جاده یک عامل مهم اقتصادی و طراحی در موقعیت جاده و طراحی بعدی است. جاده ای که توسط یک اپراتور ساخته می شود که تنها تجهیزات آن بولدوزر است ، نیاز به طراحی متفاوت از جاده ای دارد که توسط یک پیمانکار مجهز به بیل مکانیکی هیدرولیک ، اسکرابر و بولدوزر ساخته شود. در جدول 38 تجهیزات مشترک ساخت و ساز جاده و مناسب بودن آنها برای مراحل مختلف ساخت و ساز جاده ذکر شده است. بولدوزر را می توان در تمام مراحل ساخت جاده از خاکبرداری و نصب زهکشی تا درجه بندی نهایی استفاده کرد. لودر جلویی در مواد نرم عملکرد خوبی دارد. لودرهای ورود به سیستم جلویی می توانند با یک سطل در شرایط صحیح ، سودمندی خود را گسترش دهند.

6. 2. 1 بولدوزر در ساخت جاده

احتمالاً متداول ترین تجهیزات در ساخت و ساز جاده جنگلی بولدوزر مجهز به تیغه های مستقیم یا U است. اینها احتمالاً اقتصادی ترین قطعات تجهیزات در هنگام جابجایی در مسافت کوتاه هستند. مسافت اقتصادی یا مسافت فشار برای بولدوزر با تیغه مستقیم بسته به درجه از 17 تا 90 متر است. طراحی جاده باید تلاش کند تا نقاط تعادل انبوه را در این محدودیت ها حفظ کند.

طراحی جاده باید نقاط زیر را در هنگام استفاده از بولدوزرها برای ساخت و ساز جاده در نظر بگیرد.

1. جاده ها باید کامل باشند. زمین بازیگران جانبی است و سپس به جای استفاده از آن برای ساختن پر کردن های بازیگران جانبی هدر می رود.

2. زمین با کمک گرانش ، درجه پایین حرکت می کند ، نه از درجه بالا.

3. پر کردن مواد به جای فشار یا حمل و نقل دورتر از حد اقتصادی بولدوزر وام گرفته می شود.

4- طغیان سنگ باید دور شود. مگر اینکه انفجار سنگی قابل توجهی که نیاز به تجهیزات حفاری و انفجار دارد ، مشخص شود ، باید از چهره های سنگی جامد جلوگیری شود (این ، اما در درجه اول مسئولیت یاب جاده است.)

جدول 38. ویژگی های تجهیزات ساخت و ساز جاده.(از سرویس پسوند OSU ، 1983).

لودر انتهای جلو

کامیون های کمپرسی یا خراش دهنده ها

حالت حفاری (سطح کنترل مواد خاکبرداری)

حفاری و فشار می آورد. کنترل کافی (به نوع تیغه بستگی دارد)

حفر جزئی از مواد نرم ؛آسانسور و حمل ؛کنترل خوب

حفاری ، نوسان و سپرده ؛کنترل عالی ؛می تواند از مخلوط کردن مواد از راه دور جلوگیری کند. کنترل عالی

خراشگران می توانند خودشان را بارگیری کنند. خاکبرداری زیر مجموعه "بالا به پایین" ؛برای مقادیر کمی استفاده می شود

حفر و حمل جزئی ؛کنترل خوب زیرا این کار را انجام می دهد

فاصله کار برای حرکت مواد

91 متر ؛فشار به سراشیبی ترجیح می دهد

91 متر روی سطوح کشش خوب

23 متر (محدود به فاصله نوسان)

هیچ محدودیتی به جز اقتصاد ؛کامیون ها باید بارگیری شوند

31 متر (تقریباً)

مناسب بودن برای ساخت و ساز

محدود به پر کردن های کوچکتر

برای پر کردن های بزرگتر خوب است

پاکسازی و شلاق زدن (ظرفیت رسیدگی به سیاههها و زباله ها

فقط مواد کوچک را کنترل می کند

امکان نصب ویژگی های زهکشی

حفر محدود به مواد نرم

برای کارهای کوچک کافی است

هزینه عملیاتی در هر ساعت

متوسط ، بسته به اندازه دستگاه

متوسط تا زیاد ، اما بهره وری عالی است

محدودیت ها یا مزایای ویژه

به طور گسترده ای در دسترس استمی تواند اندازه را با شغل مطابقت دهد. می تواند تمام نیازهای مورد نیاز را با اپراتور خوب انجام دهد

نمی توان مواد سخت را حفر کرد. ممکن است کشش محدود باشد

خوب برای جاده ها در تپه های شیب دار ؛می تواند تمام موارد مورد نیاز را انجام دهد به جز گسترش سنگ برای گشت و گذار در سنگی

محدود به جابجایی مسافت های طولانی. Can Haul Rock ، Rip Rap و غیره

بسیار وابسته به شرایط سایت و مهارت اپراتور

هنگام استفاده از بولدوزرها ، از عمل تعادل بخش برش و پر کردن فقط باید استفاده شود:

- Sideslopes از 45 تا 55 درصد تجاوز نمی کند

- تجهیزات تراکم مناسب مانند "غلتک شبکه" یا غلتک لرزش یا ضرب و شتم در دسترس است

- پر ها از عرض کافی برای عبور از تجهیزات تراکم یا تجهیزات ساختمانی مانند کامیون های زباله برخوردار هستند.

تراکم کافی را نمی توان به تنهایی با بولدوزرها بدست آورد. میزان تراکم اعمال شده توسط یک قطعه تجهیزات به طور مستقیم با انرژی فشرده یا فشار زمین آن مرتبط است. فشار زمین مؤثر به عنوان وزن وسیله نقلیه تقسیم شده بر کل منطقه تماس زمینی یا مساحت لاستیک یا آهنگ در تماس با سطح محاسبه می شود. بولدوزرها یک دستگاه فشار کم زمین هستند و بنابراین برای این فرآیند نامناسب هستند. فشار زمینی یک 149 کیلو وات (200 اسب بخار) ، بولدوزر 23 تن (به عنوان مثال CAT D7G) 0. 7 بار (10. 2 پوند در داخل) است. در مقایسه ، یک کامیون کمپرسی بارگذاری شده (3 محور ، ظرفیت جعبه 10 متر مکعب) فشار زمینی 5 تا 6 بار (72. 5 تا 87. 1 پوند در داخل) ایجاد می کند.

نرخ تولید مقایسه ای برای بولدوزرهای با اندازه مختلف در شکل 107 نشان داده شده است. باید توجه داشت که منحنی های تولید بر اساس:

1. 100 % efficiency (60 minutes/hour), 2. power shift machine with 0.05 minute fixed time, 3. machine cuts for 15 m then drifts blade load to dump over a high wall, 4. soil density of 1,370 kg/m3 (85.6 Ib/ft3) loose or 1790 kg/ m3 (111.9 Ib/ft3) bank, 5. coefficient of traction>0. 5 و 6. از تیغه های کنترل شده هیدرولیک استفاده می شود.

شکل 107. حداکثر نرخ تولید برای بولدوزرهای مختلف مجهز به تیغه مستقیم در رابطه با فاصله حمل و نقل.(از کتابچه راهنمای کاترپیلار ، 1984).

نمودار حداکثر تولید را اصلاح نشده و حداکثر ارائه می دهد. به منظور تنظیم با شرایط مختلفی که بر تولید تأثیر می گذارد ، فاکتورهای تصحیح در جدول 39 آورده شده است. عوامل تنظیم درجه (فشار به سمت بالا یا سراشیبی) در شکل 108 آورده شده است.

جدول 39. عوامل تصحیح وضعیت شغلی برای تخمین نرخ تولید در حال حرکت بولدوزر. مقادیر برای تیراندازی از نوع مسیر مجهز به تیغه مستقیم (های) است.(کتابچه راهنمای کاترپیلار ، 1984)

تراکتور نوع آهنگ

تراکتور نوع چرخ

هارت برای برش ؛منجمد--

با سیلندر شیب

بدون سیلندر شیب

تیغه کنترل شده کابل

دشوار برای رانش ؛"مرده" (مواد خشک ، غیر چسبنده) یا مواد بسیار چسبنده

کنار هم

گرد و غبار ، باران ، برف ، مه ، تاریکی

انتقال درایو مستقیم

(0. 1 دقیقه زمان ثابت)

تیغه زاویه دار (الف)

تیغه کوسن (ج)

سنج باریک D5

مواد سبک U-Blade (ذغال سنگ)

* توجه: تیغه های زاویه دار و تیغه های کوسن ابزارهای تولیدی در نظر گرفته نمی شوند. بسته به شرایط شغلی ، تیغه A و تیغه C به طور متوسط 50-75 ٪ از تولید تیغه مستقیم خواهند بود.

شکل 108. عوامل تنظیم برای میزان تولید بولدوزر در رابطه با درجه.(کتابچه راهنمای عملکرد Caterpillar ، 1984).

میانگین تولید ساعتی یک بولدوزر 200 اسب بخار (D7) مجهز به تیغه مستقیم و سیلندر شیب را تعیین کنید. خاک یک خاک رس بسته بندی شده است ، درجه 15 درصد مطلوب است و از یک تکنیک دوزینگ شکاف استفاده می شود. مسافت متوسط مسافت یا فشار 30 متر است. وزن خاک 1200 کیلوگرم در متر مکعب شل و با ضریب بار 0. 769 (ورم 30 ٪) تخمین زده می شود. یک عمل بی تجربه استفاده می شود. راندمان کار 50 دقیقه در ساعت است.

حداکثر تولید اصلاح نشده 430 متر مکعب شل در ساعت (از شکل 107) منحنی بولدوزر D7S است. عوامل تصحیح قابل اجرا عبارتند از:

راندمان شغلی (50 دقیقه در ساعت)

برش خاک سخت است

تکنیک دوزینگ شکاف

تولید = حداکثر تولید * ضریب تصحیح

= (430 متر مکعب شل/ساعت) (0. 84) (0. 60) (0. 80) (1. 20) (0. 87) = 181 m3 شل/ساعت

تولید (بانکی M3) = (181 متر مکعب شل/ساعت) (0. 769) = 139 بانک M3/HR

نرخ تولید بولدوزرها نیز تحت تأثیر دامنه های درجه و جانبی قرار دارند. تغییر درصد در فاصله حمل و نقل با توجه به تغییرات در درجه در جدول 40 نشان داده شده است. با افزایش شیب جانبی ، میزان تولید کاهش می یابد. نرخ تولید معمولی برای یک بولدوزر متوسط در محدوده 12 تا 16 تن (به عنوان مثال CAT D6) در جدول 41 نشان داده شده است.

جدول 40. حد تقریبی حمل و نقل اقتصادی برای بولدوزر 185 اسب بخار در رابطه با درجه.(نرخ تولید به دست آمده در درصد تولید در 10 درصد مطلوب با 30 متر حمل و نقل بیان می شود).(پیرس ، 1978).

مسافت حمل و نقل (متر)

بولدوزرها ، به طور خلاصه ، یک قطعه کارآمد و اقتصادی برای ساخت و ساز جاده ای هستند که در آن جاده ها می توانند کاملاً نیمکت شوند و مواد خاکبرداری شده می توانند جانبی و هدر بروند. لازم به ذکر است که مواد ریخته گری جانبی فشرده نشده است. به طور معمول ، این نوع تجهیزات ساختمانی فقط باید مورد استفاده قرار گیرد: (1) دامنه های جانبی خیلی شیب دار نیستند (در حالت ایده آل کمتر از 50 درصد) ، (2) نوارهای فیلتر کافی در امتداد انگشتان پر ، همراه با یک سد ارائه می شوند (طبیعی یا مصنوعی) برای گرفتن مواد ریخته گری جانبی ، و (3) فرسایش در نتیجه نوع خاک ، رژیم بارش یا هر دو عامل مهمی در نظر گرفته نمی شود. در این شرایط ، بولدوزرها می توانند در دامنه های تندتر از 50 درصد استفاده شوند. اگر سیزدهای جانبی از 60 درصد تجاوز کنند ، حمل و نقل پایان و/یا استفاده از بیل مکانیکی هیدرولیک بسیار توصیه می شود. هدر رفتن بازیگران جانبی از ساخت و ساز بولدوزر منبع مداوم برای راوینگ ، فرسایش و خرابی های انبوه است. در دامنه های شیب دار ، بولدوزرها فقط باید در ترکیب با تکنیک های خاص ساخت و ساز استفاده شوند (کاوش های سنگر ، به بخش 6. 3. 1 مراجعه کنید).

جدول 41. میانگین نرخ تولید برای یک بولدوزر متوسط (12 - 16 تن) که یک زیرزمین 6 تا 7 متر عرضه می کند.

نرخ تولید در متر در ساعت

6. 2. 2 بیل مکانیکی هیدرولیک در ساخت جاده

بیل مکانیکی هیدرولیک یک فناوری نسبتاً جدید در ساخت جاده های جنگلی است. این دستگاه اساساً با حفر ، نوسان و رسوب مواد کار می کند. از آنجا که مواد قرار داده شده است ، بر خلاف فشار و/یا sidecast ، کنترل عالی در قرارگیری خاک کاوش شده حاصل می شود. با افزایش شیب جانبی ، این ویژگی از اهمیت بیشتری برخوردار می شود. طول شیب را می توان از طریق امکان ساخت دیوار صید تخته سنگها در امتداد انگشتان پا کوتاه کرد. این ویژگی از اهمیت ویژه ای برخوردار است که دامنه های جانبی به بیش از 40 درصد افزایش یابد.

تعادل انبوه در امتداد خط وسط محدود به دسترس بیل مکانیکی است ، به طور معمول در حدود 15 تا 20 متر. با این حال ، به دلیل کنترل عالی قرار گرفتن ، ساخت یک مقطع متعادل با حفاری قابل توجهی کمتر حاصل می شود. اختلال و فرسایش راول نیز به دلیل کاوش های کمتر و کمبود پایین یا در سراشیبی مواد خاکریزی کاهش می یابد (شکل 109).

شکل 109. کاهش طول پرشلوپ با استفاده از دیوار گرفتن در انگشتان پا.(همچنین به شکل 55 مراجعه کنید).

نرخ تولید برای بیل های هیدرولیک در جدول 42 آورده شده است. نرخ تولید برای سه کلاس شیب جانبی مختلف نشان داده شده است. مقادیر داده شده برای یک بیل مکانیکی با اندازه متوسط با امتیاز 100 کیلو وات است (به عنوان مثال ، CAT 225 ، Liebherr 922).

جدول 42. نرخ تولید برای بیل مکانیکی هیدرولیک در رابطه با دامنه های جانبی ، ساخت یک زیرمجموعه 6 تا 7 متر عرض.

نرخ تولید متر /. یک ساعت

نرخ تولید بیل مکانیکی با افزایش شیب جانبی به نرخ تولید Dozer نزدیک می شود. در حال حاضر نشانه هایی وجود دارد که نشان می دهد نرخ تولید بیل مکانیکی بالاتر از نرخ تولید DOZER در دامنه های تندتر از 50 درصد است. این تفاوت با افزایش سنگ در مواد حفاری افزایش می یابد. سطل بیل مکانیکی در پاره شدن از تیغه Dozer بسیار مؤثرتر است. بیل مکانیکی همچنین در خندیدن و نصب وسایل نقلیه مؤثرتر است.

6. 3 ساخت و ساز فرعی

6. 3. 1 حفاری زیرگروه با بولدوزر

تجهیزات و تکنیک های مناسب برای ساخت و ساز برای به حداقل رساندن فرسایش از جاده ها در حین و بعد از ساخت بسیار مهم هستند. نشانه های روشنی وجود دارد که نشان می دهد تقریباً 80 درصد از کل فرسایش انباشته شده در طول عمر جاده در سال اول پس از ساخت رخ می دهد. از آن ، بیشتر آن به طور مستقیم با مرحله ساخت و ساز مرتبط است.

برای نگه داشتن فرسایش در مرحله ساخت و ساز به حداقل مطلق ، باید چهار عنصر در نظر گرفته شود.

1. زمان ساخت و ساز (قرار گرفتن در معرض سطوح محافظت نشده) را تا حد امکان کوتاه نگه دارید.

2. برنامه های ساخت و ساز را برای فصل خشک برنامه ریزی کنید. فعالیت های ساختمانی در طی بارندگی های سنگین یا طولانی باید متوقف شود.

3. بلافاصله امکانات زهکشی را نصب کنید. پس از شروع ، نصب زهکشی باید تا زمان تکمیل ادامه یابد.

4- نوارهای فیلتر یا بادگیر را در انگشتان شیب های پر کنید تا دستمال زمین و فرسایش ورق را بگیرید (به بخش 6. 3. 5 مراجعه کنید).

شکل گیری یا ساخت زیر مجموعه پس از مرحله پاکسازی و گلاب (برداشتن استامپ) آغاز می شود. سه روش اساسی ساخت و ساز معمولاً مورد استفاده قرار می گیرد: پر کردن و یا هدر رفتن ، ساخت و ساز کامل نیمکت با حمل و نقل کامل و بخش های جاده ای متعادل با حفاری که در پر از لایه بندی شده است (شکل 110).

بازیگران جانبی و هدر رفتن به طور سنتی متداول ترین روش ساخت و ساز بوده است. همچنین مسئولیت بالاترین میزان فرسایش و ایجاد مناطق بزرگ غیرمولد را بر عهده داشته است. در این روش ، بیشتر اگر نه عرض کامل جاده در خاک بدون نقص قرار می گیرد (شکل 110). مواد کاوش شده به جای اینکه در منشور جاده گنجانیده شوند ، ریخته گری و هدر می رود. مزیت یکنواخت یکنواخت و استحکام خاک است. بعید است که عرض جاده مسافرتی در خرابی های پر شود. یک نقطه ضعف آشکار ، پتانسیل فرسایش مواد بازیگران جانبی سست و بدون انسداد است.

ساخت بازیگران جانبی روش ساخت و ساز مورد نظر برای بولدوزرها است. بولدوزر برش را در قسمت بالای برش شروع می کند ، و مواد کاوش و مواد ریخته گری جانبی را تا زمان دستیابی به عرض جاده مورد نیاز حفاری می کند (شکل 111). مهم است که برش دقیقاً در قسمت ساخت و ساز "بالای برش" (نقطه B ، شکل 105) شروع شود و برش با نسبت شیب برش مورد نیاز ادامه یابد (به بخش 6. 1. 4 مراجعه کنید). بسته به نوع تیغه (S - یا U - Blade) ، بولدوزر می تواند مواد اضافی یا خاکبرداری شده را تا 100 متر در مقابل تیغه در امتداد بخش جاده فشار یا رانش کند تا آن را در یک مکان پایدار واریز کند.

هرچه شیب جانبی تندتر می شود ، کمتر و کمتر از مواد ریخته گری جانبی در قسمت جانبی قرار می گیرد. تجهیزات Bull Dozer دارای کنترل قرارگیری بسیار کمی به خصوص در دامنه های جانبی تندتر است که در آن اغلب "پر می شود" (شکل 112). این پر ها در بهترین حالت ، در بهترین حالت ، و "نیمکت کامل" با بازیگران جانبی و هدر رفتن مواد خاکبرداری شده توسط بسیاری از سازندگان جاده ترجیح داده می شوند. نتیجه یک سطح جاده پایدار است اما با پر کردن مواد زاید بسیار ناپایدار.

شکل 110. سه روش اساسی ساخت منشور جاده.

شکل 111. ساخت و ساز جاده با بولدوزر. دستگاه از بالا شروع می شود و در پاس های پی در پی حفاری به درجه مورد نیاز است. مواد حفاری شده توسط بازیگران جانبی است و ممکن است بخشی از جاده باشد.

شکل 112. پر کردن برش ایجاد شده در دامنه های سمت شیب دار که در آن شیب زمین و زوایای شیب پر از کمتر از 7 درجه متفاوت است و ارتفاع شیب بیشتر از 6. 0 متر ذاتاً ناپایدار است.

مواد ریخته گری جانبی یا مواد تلف شده نمی توانند در دامنه های جانبی بیش از 60 تا 70 درصد پایدار بمانند. در چنین شرایطی باید مواد حفاری شده به یک منطقه دفع ایمن منتقل شوند. این امر برای بارگیری و حمل و نقل به کامیون های کمپرسی و بیل مکانیکی یا بیل نیاز دارد.

بازیگران جانبی ناخواسته به دلیل عدم کنترل قرار دادن ممکن است ناشی از خاکبرداری Dozer در دامنه های سمت شیب دار باشد. به منظور حاوی از دست دادن بازیگران جانبی در عرض ساخت و ساز یک جاده نیمکت کامل ، به اصطلاح "روش سنگر" با موفقیت در شمال غربی اقیانوس آرام استفاده شده است (Nagygyor ، 1984). در این روش ، چوب راست به موازات خط مرکز جاده فرو می رود. درختان و قلاده ها برداشته نمی شوند. آنها به عنوان یک دیوار نگهدارنده موقت برای مواد سست و حفاری عمل می کنند (شکل 113). یک جاده پیشگام در بالای برش با استفاده از مواد در مقابل و بالای درختان ریز شده ساخته شده است. بنابراین کاوش های اولیه و از دست دادن بازیگران جانبی را می توان به حداقل برساند. هنگامی که سنگ مواجه می شود ، خاک در مقابل درختان یا در بالای درختان یک پل موقت تشکیل می شود تا امکان عبور تجهیزات ساختمانی فراهم شود.

حفاری واقعی با برش یک سنگر در سطح تیغه و حرکت دادن مواد به سمت آن ، حدود 10 تا 12 متر از لودر آغاز می شود. مواد گشاد که در طی این فرآیند فرار می کند توسط درختان ریز شده و برش خورده می شود. هرچه برش عمیق تر از هر دو طرف در داخل سنگر قرار می گیرد (شکل 113). در صورت عدم قرار دادن در پر کردن مشخص شده ، بقایای ، تاپ ها ، تاپ ها و شاخه ها با مواد حفاری همراه و بارگذاری می شوند. در غیر این صورت می توان در این مرحله از هم جدا شد.

شکل 113. سنگر سازی سنگر برای به حداقل رساندن از بین رفتن جانبی مواد حفاری. آوار و مواد در جلوی تیغه Dozer در سنگر قرار می گیرند. درختان و برآمدگی های افتاده باقی مانده است تا به عنوان دیوارهای نگهدارنده موقت عمل کنند تا اینکه در هنگام حفاری نهایی برداشته شوند.

6. 3. 2 ساخت و ساز را پر کنید

ساخت و ساز برای عبور از قرعه کشی ، نهرها ، آپارتمان ها یا مناطق باتلاق و در هنگام وقوع خاکبرداری اضافی لازم است. جاده ها از ترافیک پشتیبانی می کنند و بنابراین باید در برابر سوءاستفاده قابل توجه مقاومت کنند. فقط از خاک معدنی ، عاری از بقایای ارگانیک مانند دستمال ، تاپ های درختی و هوموس استفاده می شود. پر کردن باید در لایه ها ساخته و ساخته شود (شکل 114). هر لایه یا آسانسور باید پخش شود و سپس فشرده شود. ارتفاع آسانسور قبل از تراکم بستگی به تجهیزات تراکم مورد استفاده دارد. به طور معمول ارتفاع آسانسور باید حدود 30 سانتی متر باشد و نباید از 50 سانتی متر تجاوز کند. بولدوزر به دلیل ویژگی های فشار کم زمین ، ماشین خوبی برای پر کردن فشرده سازی نیست. پر کردن در سراسر قرعه کشی یا نهرها به ویژه بسیار مهم است زیرا ممکن است در صورت وصل کردن محل ، به عنوان سد عمل کنند. ساختن پر کردن با دامپینگ پایان به جای لایه بندی و فشرده سازی ، عملی ضعیف محسوب می شود (شکل 115).

شکل 114. پر ها با لایه بندی و فشرده سازی هر لایه ساخته می شوند. ارتفاع آسانسور نباید از 50 سانتی متر تجاوز کند. تراکم باید با تجهیزات تراکم مناسب انجام شود و نه بولدوزر (از OSU Ext. Service 1983).

شکل 115. پر کردن هایی که بخشی از جاده هستند نباید با دامپینگ انتهایی ساخته شوند.(از OSU Ext. Service ، 1983).

6. 3. 3 تراکم

تکنیک های تراکم مناسب منجر به کاهش قابل توجهی در هزینه و کاهش فرسایش می شود. پتانسیل فرسایش به طور مستقیم با حجم کاوش متناسب است به خصوص اگر آن را در پر کردن های غیرقانونی و شل ریخته شود. تکنیک های بازیگران جانبی متعارف که بیشتر سطح جاده در یک تپه پایدار حفاری شده است ، تقریباً 25 تا 35 درصد مواد کاوش شده را در مقایسه با طراحی جاده "متعادل" و ساخت و ساز که در آن حفاری در منشور جاده گنجانیده شده است ، منجر می شود. در مورد قبلی ، بیشتر اگر همه مواد حفاری شده به عنوان مواد بازیگران جانبی سست به راحتی برای فرسایش در دسترس نباشند. در حالت دوم ، آن را در پر شده ، به درستی فشرده و احتمالاً برای فرسایش در دسترس نیست.

کلید طراحی جاده ای پایدار و متعادل ، تراکم مناسب مواد پر است. هابر و کوچ (1982) هزینه های فرسایش و تراکم را برای چندین نوع درمان کنترل رسوب در جاده های جنوب غربی آیداهو تعیین کردند. این مطالعه نمونه ای عالی از استفاده از معیارهای یکنواخت برای بررسی تفاوت بین تکنیک های ساخت و ساز استاندارد و غیر استاندارد است.

هزینه ها در ابتدا برای هر فعالیت با استفاده از دو روش تعیین شد: (1) نرخ کار و تجهیزات محلی (BOISE) ، مالیات ، بیمه و سرویس دهی (تعمیر و نگهداری) از جمله 10 درصد سود و حاشیه خطر و (2) کتاب آبی تجهیزات منطقه ایکتاب راهنما که شامل حاشیه سود و ریسک ، سوخت ، روغن ، روغن کاری ، تعمیرات ، تعمیر و نگهداری ، بیمه و هزینه های حادثه ای است. پس از محاسبه هزینه های واقعی برای هر فعالیت ، میانگین هزینه برای هر واحد و میانگین هزینه خدمه بر اساس مقادیر طراحی تعیین شد. سپس مقایسه ای بین هزینه های واقعی برای درمان های "غیر استاندارد" و هزینه های واقعی درمانهای استاندارد انجام شد.

میانگین نرخ تولید مشاهده شده برای کلیه فعالیت ها برای استفاده در پیش بینی زمان و هزینه های مرتبط با تکنیک های ساخت "غیر استاندارد" محاسبه شد. شکل 116 نمونه ای از نتایج آنها را در تعیین هزینه سه روش مختلف قرار دادن خاکریز نشان می دهد. این روش ها عبارتند از: (1) خاکریزهای ریخته گری جانبی بدون تلاش فشرده ، (2) لایه ای قرار داده شده (کمتر از 30 سانتی متر (12 اینچ)) که در آن هر لایه قبل از قرار دادن هر لایه بعدی سطح و صاف می شود (برخی از تراکم است. به دست آمده در طی فرآیند تراز شدن از طریق بولدوزر از مواد) و (3) تراکم کنترل شده که در آن خاکریزها در لایه ها (کمتر از 20 سانتی متر (8 اینچ) ضخامت) قرار می گیرند و به دنبال آن تراکم با آب و غلتک ارتعاش برای دستیابی به چگالی نسبی قرار می گیرند. از 95 درصد

همانطور که انتظار می رود ، ساخت و سازهای بازیگران جانبی در هر حجم بیشترین هزینه و کنترل شده را بیشترین هزینه دارند.(جاده 106781 کوتاه تر بود و تنها مقدار کمی از زمین در نتیجه هزینه واحد بالاتر منتقل شد.) هزینه کل ، با این حال ، برای جاده ای که به صورت هزینه در هر واحد بیان شده است ممکن است برای خاکریزی ریخته گری جانبی و قرار دادن لایه بندی شده بسیار مشابه باشداین حجم کل حفاری ممکن است برای مورد دوم تا 35 درصد کمتر باشد. همانطور که قبلاً ذکر شد ، بیشتر این مواد حفاری اکنون به جای سست شدن ادغام شده اند. همراه با درمان سطح شیب مناسب و فیلترهای بادگیر ، فرسایش بسیار کمی را می توان انتظار داشت.

شایان ذکر است که نرخ تولید کار دستی برای کار حفاری به طور کلی 3. 8 تا 4 متر مکعب (5 yd. 3) خاک در طی هشت ساعت کار است (شنگ ، 1977). با این حال ، این نرخ ها بسته به شرایط زمین ، خاک ، محیطی و روانی خدمه کار بسیار متفاوت خواهد بود.

شکل 116. مقایسه هزینه خاکبرداری برای سه روش مختلف ساخت خاکریز (1 Cu. yd. = 0. 9 m3).(بعد از هابر و کوچ ، 1983).

6. 3. 4 ساخت زیر مجموعه با بیل مکانیکی

بیل مکانیکی در ساخت جاده ها بیشتر و بیشتر می شوند. آنها به دلیل کنترل عالی در مورد مواد حفاری ، آنها ماشین های ایده آل برای ساخت و ساز در شرایط دشوار هستند. پشتی یا بیل مکانیکی باید دستگاه مورد نظر در دامنه های سمت شیب دار باشد. توالی ساخت و ساز با رویکرد بولدوزر متفاوت است و در زیر توضیح داده شده است.

بیل مکانیکی از یک سکو یا جاده پیشگام در انتهای پایین جاده تمام شده کار می کند.

پاس اول: پیشگام ورود به سیستم و برداشتن استامپ در پاس مشت انجام شد. فقط به اندازه کافی بار سنگین برای ارائه یک بستر کاری پایدار جابجا می شود (شکل 117). سیاهههای مربوط در قسمت پایین حد پاکسازی قرار می گیرند.

پاس دوم: پس از اتمام اولین پاس ، اپراتور شروع به عقب نشینی مسیر خود می کند. در طی این پاس ، مواد نامناسب سلب شده و در زیر انگشتان پا قرار می گیرد (شکل 118).

پاس سوم: در طول پاس سوم ، که اکنون دوباره به جلو کار می کند ، خاک معدنی در معرض برای ساخت خاکریز حفر می شود. در همان زمان خندق تهیه شده و شیب برش صاف و گرد شده است. بخشی از جاده یا سکوی پایونیر که از بقایای آلی تشکیل شده است ، خارج از پر از سطح جاده تحمل بار است (شکل 119).

در دامنه های جانبی شیب دار ، بیل مکانیکی قادر به قرار دادن تخته سنگهای بزرگ در انگشتان پا (در یک خط خندق) است و مواد خاکبرداری شده را در برابر آن قرار می دهد (شکل 55 و 109). کاوش های کل و سطح سطح در معرض آن را می توان حداقل نگه داشت.

شکل 117. اولین پاس با بیل مکانیکی ، پاک کردن سیاهههای مربوط به سایت ساخت و ساز. سکوی کار یا جاده پیشگام درست در خارج از عرض سطح جاده برنامه ریزی شده.

شکل 118. پاس دوم با بیل مکانیکی ، برداشتن یا سلب مواد سنگین یا نامناسب و قرار دادن آن در زیر جاده پیشگام.

شکل 119. پاس سوم ، پایان یافتن زیرگروه و خاکریز از جاده Pioneer. خندق سمت جاده در همان زمان به پایان رسیده است.

6. 3. 5 ساخت و ساز Windrow Filter

فرسایش از دامنه های پر شده تازه ساخته شده می تواند به طور موثری از طریق نوارهای فیلتر یا بادی های ساخته شده از برش خورده و در انگشتان پا قرار گیرد. این اندازه گیری از اهمیت ویژه ای و مؤثر در جایی که جاده از یک قرعه کشی یا نهر عبور می کند ، مهم و مؤثر است. تأثیر چنین نوارهای فیلتر بر از دست دادن خاک از دامنه های پر شده جدید در جدول 43 نشان داده شده است. فرسایش را از دامنه های تازه ساخته شده در طی یک دوره 3 ساله می توان بیش از 95 درصد کاهش داد (کوک و کینگ ، 1983). این دوره زمانی در بیشتر موارد کافی است تا اقدامات دیگری مانند بذر سطحی ، مالچ یا واتلینگ ایجاد شود.

جدول 43. حجم فرسایش شیب را برای دامنه های بادی و بدون سیم پیچ در طی یک دوره 3 ساله پس از ساخت و ساز پر کنید (کوک و کینگ ، 1983).

Windrow Filter (بدون Windrow)