Owner-Ops به FMCSA در مورد نیاز به نور بیشتر در نرخ کارگزاری صدا می کند

در تلاش برای جمع آوری بازخورد بیشتر از حامل های موتور و کارگزاران حمل و نقل در مورد راهنمایی های اخیر و پیشنهادات مربوط به کارگزاران ، اداره ایمنی حامل فدرال حامل حرکات روز جمعه ، 31 مارس ، در نمایشگاه کامیون سازی میانه آمریکا برگزار کرد.

در طول جلسه ، FMCSA رسماً اعلام کرد که در تاریخ بعدی پیشنهاد دیگری را صادر می کند ، زیرا دادخواستی را از انجمن رانندگان مستقل مالک-اپراتور در مورد شفافیت معاملات واسطه دریافت کرده بود.

کن ریدل ، مدیر دفتر FMCSA ، ثبت نام و اطلاعات ایمنی گفت: "توجه به این نکته حائز اهمیت است که تصمیم به اعطای این دادخواستها و شروع اقدامات حاکم بر این بدان معنا نیست که تغییرات نظارتی در سوال در نهایت اتخاذ خواهد شد.""FMCSA تعیین می کند که آیا یک ماده پیشنهادی به عنوان بخشی از یک قانون نهایی بر اساس کلیه اطلاعات موجود که در جریان دادرسی حاکمیت ایجاد شده است ، تصویب شده است."

FMCSA همچنین خاطرنشان كرد كه در مورد دو داكت دیگر مربوط به كارگزاران تا پنجشنبه ، 6 آوریل ، اواخر این هفته ، اظهار نظر می كند. یکی این است که اخیر حاکمیت پیشنهادی برای تغییر کارگزار و حمل و نقل حمل و نقل نیازهای مالی به طرق مختلف ارائه می دهد. نظرات در مورد آن پیشنهاد را می توان در اینجا ثبت کرد. این آژانس همچنین دوره اظهار نظر در مورد راهنمایی های موقت صادر شده در ماه نوامبر را مجدداً با روشن کردن تعاریف "کارگزار" و "عوامل بد بو" که مربوط به کارگزاران حمل و نقل است ، مجدداً مجدداً بازگشایی کرد ، همچنین راهنمایی هایی را ارائه می دهد که به اصطلاح خدمات مستقل اعزام نیاز به کارگزاری یا نهبشرنظرات در مورد راهنمایی را می توان در اینجا ثبت کرد.

در طول جلسه در MATS ، نمایندگان FMCSA بیشتر از طرف صاحبنظر و حامل های کوچک در مورد موضوع شفافیت شنیده می شدند ، اما یک کارگزاران زوج نیز به سمت میکروفون قدم گذاشتند و نظرات خود را در مورد مسئله شفافیت ارائه دادند.

مالک-اپراتور لی اشمیت ، که به نمایندگی از گروه جدید CDL Drivers نامحدود صحبت می کرد ، در اظهارنظرهای خود در طول جلسه گفت آنچه اکثر مالکین و کارگزاران از قبل می دانند-قسمت 371. 3 (ج) مقررات ایمنی حامل فدرال وجود دارد، که به هر یک از طرفین به یک معامله واسطه اعطا می کنند. حق بررسی سوابق معامله مورد نیاز برای نگه داشتن این قوانین. "اشمیت خاطرنشان كرد ، با این حال ، تقریباً در مورد هر كارگزار ، حاملان را ملزم به چشم پوشی از این حق قبل از انتقال بارهای برای آنها می كنند.

وی گفت: "مسئله این است که یک کد ایالات متحده ، 49 کد 14906 ایالات متحده وجود دارد که جریمه مالی علیه کارگزاران برای چشم پوشی از حقوق ما دارد."آنها آیین نامه ها را پیش می برند. بشربنابراین حدس می زنم سوال من این است که کدام قسمت از آیین نامه موجود در کتاب را تنظیم می کنید؟این برای همیشه در کتاب سبز بوده است. "

اشمیت خاطرنشان كرد كه او نمی خواهد FMCSA دستمزد كارگزاران را تنظیم كند ، بلكه اطمینان حاصل كند كه "آنها با این روند پیروی می كنند."اگر FMCSA پیشنهاد می داد و در نهایت موظف به ارائه کارگزاران سوابق معامله کارگزاری است ، اشمیت گفت که این صنعت سپس خود را تنظیم می کند.

"ما بارها را حمل خواهیم کرد. ما موافقت کرده ایم که بارها را حمل کنیم. ""اگر شاهد افزایش 50 ٪ از آنها باشیم ، با فناوری امروز ، من از آن عکس می گیرم. من آن را ارسال خواهم کردما می توانیم صنعت خودمان را با پایین آمدن کارگزاران در جایی که مسئولیت پذیر تر است ، برطرف کنیم. "

معمای FMCSA با توافق مبنی بر اینکه مقررات شفافیت در تمام مدت وجود داشته است ، به اشمیت پاسخ داد. با این حال ، وی تأکید کرد که تمرکز FMCSA بر ایمنی وسایل نقلیه تجاری بوده است. وی گفت: "ما مسائل موجود در آنجا را می فهمیم که رانندگان با کارگزاران روبرو هستند."وی گفت: "این منطقه جدیدی نیست ، اما منطقه ای که ما می خواهیم روی آن تمرکز کنیم. بشربله ، این در آیین نامه است ، یا در قانون است ، اما تمرکز ما ، منابع ما ، روی ایمنی CMV بوده است. "

هر یک از مالکیت دارای اقتدار از حسابرسی جدید شرکت کننده برای حامل های موتور آگاه است. اشمیت در سالهای اخیر به افزایش کارگزاران بی پروا اشاره کرد و از FMCSA در مورد نحوه تنظیم آنها سؤال کرد.

اشمیت گفت: "بسیاری از کارگزاران سایه دار وجود دارند که شروع به تنظیم نمی کنند.""شما چند بار در مقایسه با حسابرسی راننده کامیون ، یک کارگزار را حسابرسی می کنید؟وقتی شماره نقطه دریافت می کنم و شروع می کنم ، طی شش ماه حسابرسی می کنم. آیا وقتی به آنها اختیار می دهید که کارگزار باشند ، یک کارگزار حسابرسی می کنید؟ "

پاسخ FMCSA ، به سادگی ، "نه" بود.

مقامات FMCSA قبل از شنیدن شرکت کنندگان در MATS ، اقدامات اخیر مربوط به دادخواستها در مورد شفافیت کارگزار ، از جمله اعطای دادخواستها از Ooida و تجارت کوچک در ائتلاف حمل و نقل و انکار دادخواست از انجمن واسطه های حمل و نقل را تأکید کردند.

لوئی پوگ ، معاون اجرایی OOIDA ، در طول جلسه خاطرنشان كرد كه یكی از بزرگترین مواردی كه وی از طرف صاحبان اپراتورها می بیند ، پس از اتمام بار ، بازپرداختهای مربوط به دلالان را در هفته یا بیشتر انجام می دهد.

وی گفت: "بچه های ما پس از مراجعه به مشتری و تحویل بار ، در حال دریافت شارژ هستند ، آنها یک صورتحساب تمیز و مرخصی دریافت می کنند.""یک یا دو هفته بعد آنها یک لایحه دریافت می کنند که می گویند یک ادعا وجود دارد. این همیشه یک عدد است500 دلار ، 1000 دلار است. همه ما در این جهان می دانیم ، هیچ چیز یکنواخت نیست. "

پوگ افزود: بدون شفافیت ، آنها حتی به صاحبان اپراتورها نمی گویند که این مطالبات برای چه چیزی وجود دارد و تا زمانی که مطالبات پرداخت نشود ، به شرکت های حمل و نقل خودداری می کنند-گاهی اوقات ده ها هزار دلار.

دانیل كورس ، صاحب اپراتور ، در یك ادعای عاطفی به FMCSA ، اعتراضات مربوط به افزایش نرخ در سال 2020 را به یاد آورد ، هنگامی كه او و بیش از 200 راننده در ماه مه همان سال به واشنگتن ، D. C رفتند و به مدت یك ساعت در خیابان تعطیل شدند. برای کمک سیاسی/نظارتی با نرخ بسیار پایین زمان. کوورز گفت که او "مرکزیت آن خاموشی" است و "مواد مخدر در خیابان توسط رانندگان من است که به خاطر آنچه در آن ایستاده بودیم تحت پیگرد قانونی قرار بگیرند - این چیز دقیقی که امروز در اینجا ایستاده ایم تا با شما صحبت کنیم".

كورس افزود كه در كار خود ، او سعی می كند تا حد امکان از كارگزار معدود استفاده كند ، اما خاطرنشان كرد كه بسیاری از افراد دارایی از كشورهای مختلف وجود دارند كه انگلیسی آنها "كامل نیست" ، كه با كارگزارانی كه "آنها را از پایین تغذیه می كنند" صحبت می كنند. اجبار آنها به "امضای حقوق خود را به 371.

"این باید متوقف شود. آنها آمریکایی ها و همچنین من هستند ، و باید با آنها همانطور که هستم رفتار شود. اگر مجبور باشم امروز دوباره در آنجا خواهم ایستاد. من مایل هستم که به زندان بروم تا این امر از نابودی صنعت خود جلوگیری کنم. شما قدرت تغییر این موضوع را دارید. شما این قدرت را دارید که به این کارگزاران بگویید که آنها باید از دستورالعمل ها پیروی کنند. این همان چیزی است که ما می خواهیم. "

Koors ، مانند اشمیت ، افزود که او از FMCSA نمی خواهد نرخ ها را تعیین کند ، یا اینکه چه کسی می تواند یا نمی تواند سود کسب کند. كورس گفت: "با اینكه به ما شفافیت می دهیم ، می توانیم در دفعه دیگر برویم و با نرخ منصفانه مذاكره كنیم."بشر

مالک-اپراتور ، مارک کارتر ، موضوع اخیر را که در آن به مدت شش ساعت در یک حمل کننده بازداشت شده بود ، شرح داد. کارگزار تا چهار ساعت و با نرخ 35 دلار در ساعت شروع به بازداشت به وی نمی کند. وی از حمل کننده فهمید که حمل کننده از ساعت اول 50 دلار در ساعت به کارگزار پرداخت می کند. وی گفت: "این باید به راننده پرداخت شود."وی گفت: "کارگزار هیچ انگیزه ای برای کمک به آن راننده از آن حوض ندارد. او می تواند تا زمانی که می خواهد در آنجا بنشیند زیرا پول می گیرد. و راننده شکسته شد. "

وی گفت ، کارتر با پرداخت هزینه های اضافی به کارگزاران ، همین موارد را نیز دیده است و تنها بخشی از آن به حامل منتقل می شود."ما می دانیم که کارگزاران در قراردادهای خود هزینه زیادی را دریافت می کنند ، اما ما نمی دانیم که چقدر است. ما آنچه را که آنها به ما می دهند دریافت می کنیم. "

مراقب آنچه می خواهید ، دیدگاه دیگر کارگزار

بیل چسنوت برای حمل و نقل D& M کار می کند ، و قبلاً به شرکت کارگزاری Logistics D& M پرداخت. چسنوت اذعان کرد که مالک-اپراتورها ، دارایی های موجود در اصطلاحات خود ، "ضرر را تحمل می کنند" ، اما خاطرنشان کرد که کارگزاران نیز چنین می کنند. وی گفت: "هیچ کس شکایت نمی کرد وقتی که بازار حمل و نقل نبود ، این راه دیگر بود.""همه دارایی ها درآمد کسب می کردند. من یک دارایی هم هستماما اکنون که آن را به هم ریخته است ، پس از آن تحریک کننده می شود و انگشتان دست می گیرند. "

وی گفت: حمل و نقل ها همیشه در حال تماشای بازار و نرخ هستند و "راه هایی برای تعیین اینکه بازار به کجا می رود ، دارند. آنها با تحلیلگران کار می کنند. آنها دقیقاً می دانند چه کاری انجام می دهند. وقتی نرخ ها پایین می روند ، آنها فقط به دلیل کارگزاری که آنها را پایین می آورد و هنوز هم پول در آنجا است ، پایین نمی روند. "

چسنوت خاطرنشان كرد كه او نمی تواند برای هر كارگزار صحبت كند ، البته با توجه به اینكه همه آنها قراردادهای مختلفی دارند ، حمل و نقل های مختلف و روابط متفاوتی دارند كه ممكن است منجر به نرخ بالاتری شود. با دیدن هر دو دارایی و کارگزاری صنعت ، "بدون توجه به آنچه کسی فکر می کند ، دست به دست هم داده است."

وی گفت ، با این حال ، به شفافیت با نرخ اعتقاد دارد."من معتقدم که این بازار را در جهت درست شکوفا می کند. بشراین فرصتی برای من خواهد بود تا با سایر کارگزاران رقابت کنم. "

چسنوت وقتی مورد سؤال از حاملان در اتاق قرار گرفت ، گفت كه وی در صورت درخواست یك شرکت مخابراتی ، میزان بار ناخالص و درصد کارگزاری خود را ارائه می دهد. وی همچنین گفت كه وی معتقد است كه شفافیت "در رابطه با افزایش نرخ ، به یك حمل كننده فشار می آورد زیرا آنها می توانند نرخ حمل و نقل دیگر را ببینند."

مارک هگستراد ، مالک استاتلین تخصصی از Joice ، آیووا ، گفت که او هم یک شرکت هواپیمایی و هم یک کارگزار را اداره می کند. وی پس از گوش دادن به نگرانی های تعدادی از حامل ها ، گفت که او با شفافیت مخالف نیست ، "اما آنچه من با آن مخالف خواهم بود دانستن اینکه دلار برتر کارگزار چه می شود. این به این دلیل نیست که من نمی خواهم شما بدانید که من به خودی خود چقدر می سازم ، اما همه مراقب باشیم که از نظر حامل از چه چیزی درخواست می کنیم. "

هگستراد از دیدگاه کارگزار گفت: "او" دریغ نخواهد کرد که به شما نشان می دهد که من برای بازداشت چه چیزی را دریافت می کنم. حمل و نقل من 24 ساعت برای ارائه ادعا یا گیرنده خواهد بود. این 48 ساعت ، 72 ساعت ، یک هفته را به آنها ندهید. هنگامی که من از حوض دور می شوم ، نمی دانم که آنها با آن حمل و نقل چه کاری انجام داده اند. "

هگستراد هشدار داد كه اگر حاملان بخواهند كارگزاران 100 ٪ از آنچه را كه به عنوان سود می گیرند فاش كنند ، ممکن است به دور خود بپردازند و از حاملان همان چیز را بپرسند."اگر شما این کار را با 3 دلار در هر مایل انجام می دهید ، آیا می خواهید همه افراد بدانند که آیا می توانید این کار را با قیمت 1. 50 دلار انجام دهید؟"